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  • 夜店
  • 供應早餐
  • 免費區域接駁車
  • 健身中心
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  • 機場接駁車
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闔家歡樂

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  • 褓母或托育服務
  • 提供推床/加床
  • 電冰箱
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  • 第二間浴室

鄰近景點

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  • 深圳華強北商圈 (0.7 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

特派員看世界專欄(中央社記者胡玉立多倫多19日專電)Uber在台灣引發強烈爭議,加拿大也不例外。多倫多傳統計程車業者17日再度走上街頭抗議,市府則是趕在16日核發了加拿大第一份營業執照給Uber。話題至今仍在延燒。

多倫多不但是加拿大第一大城,也是Uber在北美增長最快的市場之一。根據Uber4月份提出的統計數字,多倫多約有50萬人次使用Uber,與Uber簽約的司機約有1萬5000名。

此外,大多倫多地區據稱有超過2萬名Uber用戶使用中文,在市府還在商討規管法規之際,多倫多Uber就強勢推出中文訂車服務,成為海外第一個有中文訂車服務的城市。

目前,加拿大Uber持續在3個省份招募司機,分別是:安大略省、魁北克省和亞伯達省。但加拿大各大城市面對Uber進軍市場,仍是各吹各的調。有的城市直接拒絕讓Uber合法化、Uber黯然退出市場,有的城市還在設法為Uber擬訂新條例。

安省另一個大城密西沙加市議會在今年5月,先網路訂飯店哪家好是投票禁止Uber,一周後卻又投票解禁,作為反反覆覆,適足以證實Uber的存在,有多麼揪人心腸。

而以多倫多為例,Uber自2012年開始在當地推出叫車服務,用戶集中和活躍的程度,很快就讓傳統計程車業者感受巨大威脅,Uber、計程車業者和多倫多市政府,三方衝撞不休。

紛紛擾擾到今天,Uber終於在多倫多市取得加拿大第一張營業執照,其間,有幾個特別值得留意的關鍵轉折點:

2015年6月,多倫多計程車業者團體向安省法院控告Uber非法經營。多倫多市政府認為Uber應與計程車同樣受到監管,要求Uber在獲得合?法經營資格前,禁止營業。但同年7月,安省法院以「沒有足夠證據證明Uber的經營身分是一家計程車公司」為由,駁回了多倫多市政府禁止Uber經營的要求。

2015年9月底,加拿大Nanos Research民調公司的調查顯示,76%的多倫多市民支持Uber叫車服務;88%的市民認為市府應該開拓更多方法,加強計程車業競爭。

2015年9月30日,多倫多市議會以32票對12票,表決通過將Uber納入市府規管條例,此舉被視為是多倫多Uber合法化的一大步。

小型家庭旅館2015年12月9日,計程車業者以人牆和車陣,占據了多倫多市中心重要交通要道,抗議Uber打擊生計。次年2月初,400名多倫多計程車業者聚集在渥太華國會山莊前,要求聯邦政府採取行動、趕走Uber。

2016年5月3日,經過冗長辯論,多倫多市長莊德利(John Tory)在市議會上提出的妥協方案,以27票比15票獲得通過。除了對Uber提出具體要求,也放寬了過去約束傳統計程車業者的部分規定。

新條例的主要要求和規定如下:

一、允許Uber私營交通公司在多倫多營運,但只能透過手機應用程式進行叫車服務。Uber每趟車程必須加收0.3元加網路訂飯店便宜幣的「市府費」。

二、Uber必須把最低收費由2塊5加幣漲到3塊25加幣,與當前多倫多計程車起跳費相同;雙方有更公平的起跑點。

三、Uber司機不需要考職業駕照,但必須向市府申請許可證,申請人須提交駕照、犯罪紀錄、駕駛紀錄、車輛檢測報告、保險文件等。

四、允許計程車業者在乘客高峰時段採用手機應用程式招攬乘客,也可以像Uber一樣,按時段和需求不同,採取動態定價。

五、不論是Uber私營交通公司或計程車司機,都必須購買200萬人身傷害、死亡及財產損失意外險。

多倫多市政府通過的新條例在7月15日正式生效。但傳統計程車業者並不買帳,有人覺得新法讓Uber化暗為明,出賣了計程車業者。業者也指責市府執法動作太慢,而且Uber司機還沒有完成審查,不該持續非法營業。

於是,計程車業者決定8月17日再度走上街頭。市府除了回應會在8月底前,開始對個別Uber司機展開文件審查並核發執照,也趕在16日下午為Uber公司發出了第一張私營交通公司執照。

17日上街抗議的多倫多計程車業者,是由代表3500名司機的計程車聯合工會號召進行。這一回,數十位司機手舉「Taxi Lives Matter」(計程車業者也要活命)的標語,聚集在東約克區市府牌照及標準局大樓前示威抗議。

工會主席塞克宏(Paul Sekhon)說,「計程車司機都是合法繳稅的公民,卻遭受到二等公民待遇。」就算現在Uber公司以仲介身分取得營業執照,現在正在路上跑的Uber司機還是屬於非法營業;他們沒有完成保險登記、也還沒有接受犯罪背景篩檢,文書作業一片空白。

計程車業者表示,「我們不要求特殊待遇,只想被公平對待。Uber應該像我們一樣守法工作。」

至於在Uber這一頭,面對市府新法規,有些司機說,如果要承擔額外的保費,以後可能就不會繼續做了。也有人仔細核算了油錢和空車等候時間、扣除上繳公司費用,每小時收益似乎只比安省最低工資高一些,並不如Uber廣告上說的那麼好賺。

任何新興服務業模式,都是因應顧客需求而生,也必須經過時間的沖刷和考驗。Uber這個半途殺出的現代程咬金,能不能和傳統計程車業共存共榮,世界各地都在進行比較和實驗。1050820

工商時報【姚舜╱台北報導】

陸客來台旅行市場受兩岸政治氛圍低迷影響急凍,近期更因國道火燒車事件使未來3個月申請參團來台觀光旅行的陸客再減,隨著陸團量縮,專門接待陸客團的旅行社為免投資血本無歸開始開拓新的客源,其中有業者將範圍縮小,鎖定來台觀展的商務團操作,也有業者嘗試布局東協市場,爭取泰國、印尼與印度來台旅行度假商機。

鑑於操作陸客來台旅行團服務流程與國民旅遊團的差異不大,故有業者決定挾既有遊覽車、導遊,及與旅館飯店與著名風景區長期建立的關係資源,轉戰國民旅遊市場。

立足市場超過30年的正安旅行社,在政府開放陸客來台旅行後操作陸客觀光團,時機好時每月接團量超過100團,隨著具港資與中資背景的業者進入市場,以一條龍模式分食市場,正安開始轉型接待高端陸客團。如今市場量縮,正安董長事吳碧蓮表示,正安只能憑老關係零星式的操作來台參展或觀展的小型大陸商務考察團。

以國民旅遊起家的創新旅行社,也是在開放陸客來台旅行後開始操作陸客團,如今被迫走回老路,爭取公司行號與企業團體在國內員工旅遊訂單,同時操作國人兩人成行、天天出發的環島線遊程。

旗下有60多輛遊覽車的鼎運旅遊集團為接待陸客團市占甚高的重量級業者,鼎盛期每月接待陸客團超過1,000團,如今接客量只剩三成不到,鑑於操作陸客來台與國旅的流程差異不大,故決定挾既有資源轉改國旅市場,近期並與花蓮縣府與富里鄉農會合作推出「2016花蓮富里六十石山金針花季」活動,以不同的系列遊程組合結合活動行銷全力搶攻國旅商機。

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