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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【曾百村、張謙俊╱基隆報導】

今年初陸客限縮來台,昔日熱門觀光景點榮景不再,最夯觀光產業瞬間「凍縮」,全台唯有基隆港郵輪觀光人數「逆勢抗跌」更呈現爆炸性成長。基隆港去年郵輪客加上兩岸渡輪旅客達69萬多人次,今年可望突破75萬人次,業者和港務公司推估,郵輪1年至少帶來12.5億觀光財,龐大經濟效益,引發擁有港口的各縣市政府搶食郵輪帶來龐大商機。

基隆將破75萬人次

目前來台郵輪停靠基隆、高雄、台中、花蓮等4港,其中基隆港是全台各港中,郵輪停泊航次最多的港口。基隆港務分公司客貨作業中心經理林欣緯說,知名郵輪包括黃金公主號、海洋航行者號、維多利亞號、麗星寶瓶星號等,今年停泊基隆港達229航次,占全台港口停泊航次達8成,無論平假日,隨時在基隆都能看到「大船入港」景象。

據交通部觀光局估算,亞洲最大郵輪海洋量子號靠泊台灣港口時,一航次就帶來4221名旅客,推估每位郵輪旅客單日平均消費為160元美金,為台灣帶來單日67萬5000元美金的收益,相當於2000多萬元台幣的觀光財。

包船來台海洋量子號旅客消費行為雖屬個案,根據港務公司過去資料分析,搭乘郵輪的歐美遊客,只要踏上寶島,每人消費金額約100元美金(約合計台幣3237元)左右,而陸客消費能力一般而言比起歐美客略遜一籌,每人平均消費約30至40元美金,但陸客最大的優勢是常團進團出「以量取勝」。

爽玩台北 只逛廟口

另外,通常郵輪船員近千人至2000人,靠岸後扣除值班人員外,通常有半天的「放風」時間,他們往往在港口附近消費,採購日常用品,半天消費下來,通常也能到50至70美元之譜。

基隆港雖然成為郵輪母港,占有天時地利,但,未必能賺盡郵輪商機,探究其因,郵輪客往往事先預定岸上觀光行程,台北101大樓、故宮成為郵輪客的最愛,3C三創園區也吸引郵輪客逛一逛,沒有港口的台北市反而成為獲取郵輪觀光財的最大獲益者;旅行社業者私下透露,郵輪客通常下船後約有8小時左右的時間可以觀光,所以通常會搭遊覽車前往北市著名景點,傍晚在搭車返回基隆逛廟口夜市,之後上船繼續郵輪旅程。

「看得到卻吃不到」郵輪觀光財,基隆市長林右昌提出將基隆港打造成「東亞郵輪中心」的構想,但如何將遊客留在基隆消費「落袋為安」仍是當務之急。

港區活化 打造商場

林右昌表示,目前軍港遷移案正在辦理中,未來基隆將參考高雄市政府與港務公司合組成立港區土地開發公司為例,雙方攜手合作把周邊土地活化在運用,以開發成為大型商場或類似駁二藝術園區的概念,吸引郵輪客多花時間在基隆觀光、消費,藉此錢留基隆。

中國時報【阮迺閎╱花蓮報導】

花蓮193縣道拓寬案昨日重啟環差審查,上月審查時,環評委員認為北中段(三棧至美崙段)涉及國土保安林開發,要求開發單位花蓮縣府提替代方案,限期補正,昨日討論重點則放在南段(南濱-光華段),但委員認為,縣府報告仍缺乏環差分析及現況說明,決議退回再審。

193縣道拓寬案上月送審,環評委員裁定「國土保安林不宜開發,請提替代方案」,並要求開發單位補充交通、景觀、生態等內容,於9月30日前限期補正。昨縣府再提報告書送審,提到193縣道北中段「暫緩拓寬改善」,環團「幸福193聯盟」特別製作感謝狀欲頒給縣府,但無人領狀。

昨日縣府送審報告書名為「花蓮縣道193縣(三棧-光華)拓寬改善計畫(花蓮市南濱路段至吉安鄉光華路段)」,吉安鄉長黃馨對此高度重視,親自與會,強調193縣道拓寬案南段對環境無顯著衝擊,希望該案能盡速通過以改善車子爭道及淹水問題。

但縣府所提報告內容仍以北中段資料為主,讓與會環團人士質疑「究竟是要審查全段?還是南濱至光華段?」委員也認為報告看不出網路訂飯店怎訂南濱至光華段分析內容,痛批「就算趕時間也不要隨便敷衍!」

有委員指出,對193縣道南段拓寬樂觀其成,但要審查通過問題重重,193縣道拓寬計畫原環境影響說明書為1999年提出,事隔多年變化極大,但縣府提出報告對環差分析及現況缺乏完整論述,難以審查。

會議主席江漢全宣布決議,要求開發單位依環評委員及相關機關所提意見補充、修正,於11月30日前再送本案專案小組審查,若未於期限內補正或補正不符規定,將駁回開發行為許可申請。













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